Aseguramiento de la carga
Cinturones de seguridad para asegurar las mercancías
El aseguramiento de la carga se refiere al aseguramiento de cargas (carga) en el transporte por carretera, ferroviario, aéreo y marítimo contra las fuerzas físicas del movimiento que se producen durante el transporte y se aplica a la seguridad del transporte. Estas fuerzas se producen, por ejemplo, en el transporte por carretera cuando se acelera hacia atrás, cuando se frena en la dirección de marcha (inercia de la masa), cuando se conduce por curvas hacia los lados (fuerza centrífuga vs. fuerza centrípeta) y verticalmente en carreteras irregulares (gravedad). La fijación insuficiente o incorrecta de la carga, así como la falta de fijación de la carga, a menudo conduce a un desplazamiento de la carga.
Fundamentos jurídicos (utilizando el ejemplo del transporte por carretera en Alemania)
El artículo 22 del Reglamento de Circulación por Carretera (StVO) exige que las cargas estén estibadas y aseguradas de tal manera que no puedan resbalar, caer, rodar hacia adelante y hacia atrás, caerse o generar ruido evitable, incluso en caso de frenazo de emergencia o de movimiento evasivo repentino. Deben respetarse las normas técnicas reconocidas (p. ej., las directrices VDI 2700 y siguientes).
La responsabilidad de asegurar la carga recae en el conductor, el propietario y el cargador. Las infracciones pueden ser castigadas en el ámbito de las faltas (control general de tráfico o accidente de tráfico con daños materiales) con multas de 50 a 150 euros y de 1 a 3 puntos en el registro de tráfico. Un delito penal (por ejemplo, un accidente de tráfico con lesiones personales) se castiga con una multa o una pena de prisión.
La directiva VDI de la serie VDI 2700 "Aseguramiento de la carga en vehículos de carretera" se considera desde hace muchos años como un trabajo básico reconocido de aseguramiento de la carga. Describe las fuerzas que actúan sobre una carga durante la conducción y cómo pueden fijarse las cargas básicamente en los vehículos de carretera. Las directrices se utilizan para las medidas de control de la policía de tráfico, pero también en los litigios judiciales.
Tipos de fijación de la carga
Existen básicamente dos tipos diferentes de fijación de la carga:
- el aseguramiento de carga no positivo
- fijación firmenmente positiva de la carga.
Estos dos tipos de fijación de la carga se pueden combinar entre sí.
Asegurar significa
Los siguientes medios de amarre y auxiliares pueden ser utilizados para asegurar la carga: Paletas, correas de amarre, cables de amarre, cadenas de amarre, alfombras antideslizantes, elementos de madera antideslizantes, cuñas, protectores de bordes, redes de seguridad de carga, rieles de anclaje
Las correas de amarre utilizadas para asegurar las cargas en Alemania deben estar marcadas tanto en el extremo suelto (la propia correa) como en el extremo fijo (correa con tensor/tornillo). Por regla general, este marcado se realiza mediante un parche o una etiqueta cosida en la que se imprimen los datos de la cinta. Aquí puede encontrar información sobre SHF (Standard Hand Force), STF (Standard Tension Force), LC (Lashing Capacity), el fabricante, el año de fabricación, el material utilizado y algunos otros datos. El color de la etiqueta también da información sobre el material con el que se fabrica la correa de amarre. Azul significa poliéster (PES), marrón para polipropileno (PP), verde para poliamida (PA) y blanco para otros materiales. Los valores impresos en él también sirven a las autoridades de tráfico, así como a las aduanas y a BAG en los controles para calcular las fuerzas de fricción logradas.
El término "madurez de desecho" se utiliza para los amarres cuando ya no se pueden utilizar. Este es el caso si la marca falta o es ilegible, si la correa tiene hilos o cortes rotos, si la correa está anudada, si las costuras que soportan la carga están dañadas o si la correa es inutilizable debido a la acción de sustancias agresivas. Incluso si los elementos tensores o de conexión están deformados, la correa de amarre está lista para ser desechada y debe ser reemplazada. Debido a que las correas de amarre son elásticas hasta cierto punto debido a la naturaleza del material, puede ser necesario volver a apretarlas durante los viajes más largos.
En el sector de cargas pesadas, las cadenas de amarre se utilizan a menudo en lugar de las correas de amarre, especialmente cuando la carga está parada; las cargas que no se pueden anclar deben rellenarse en cuatro europaletas dispuestas de manera que encajen perfectamente.
Cálculo de la fuerza de pretensado Fv o Stf durante el amarre.
Fv= F-µ/µ*Fg/1.5 e.g. Fv= 0.8-0.2/0.2*2000/1.5=4000
Fuente:
Fundación Wikimedia Inc.
Wikipedia / Título: Torno/ URL: http://de.wikipedia.org/wiki/Ladungssicherung (4 de abril de 2013)
Carga de contenedores Cinturones de seguridad:
Por supuesto, tenemos muchos clientes internacionales que organizan el transporte por mar. El transportista proporciona el contenedor, pero el cliente tiene la obligación de asegurar adecuadamente la mercancía dentro del contenedor o de proporcionarnos los medios para asegurarla antes de cargarla o de comprarla. Nos aseguramos de que esto se haga y de que las mercancías salgan de nuestro almacén con seguridad profesional, ya que aseguramos las mercancías con los elementos de fijación suministrados.
El aseguramiento de la mercancía también debe redundar en interés del propio cliente, ya que éste encarga directamente al transportista y, por lo tanto, también es responsable del estado del contenedor (daños).
Foto de un contenedor destruido:
Esto se puede evitar con el aseguramiento correcto de la carga!
Además, si no hay sujeción o ésta es insuficiente, las mercancías pueden deslizarse dentro del contenedor y éste puede caer de su posición de carga. Esto podría arrastrar más contenedores y causar daños inmensos.
Aseguramos la mercancía con amarres de amarre en el suelo del contenedor para evitar que se deslice durante el transporte por mar.
La figura muestra la fuerza de precarga FG y el ángulo de amarre μ Si el ángulo de amarre μ es de 90°, una correa arrastra la carga sobre la zona de carga con una fuerza de pretensado exactamente 1,5 veces superior. Si el ángulo de amarre es < 90°, la componente vertical de la fuerza de pretensado puede calcularse con el triángulo rectángulo A-B-C (colección de fórmulas).
Tabla de valores de fricción de deslizamiento:
El coeficiente de fricción siempre se especifica para una pareja de materiales: 2 materiales se rozan entre sí. La tabla muestra los valores muy diferentes dependiendo del emparejamiento del material y de las condiciones ambientales (seco, húmedo, grasiento). El coeficiente de fricción
μ=0,2 significa que se debe aplicar una fuerza FR=200daN para desplazar una carga de m=100kg con este coeficiente de fricción en la zona de carga (FR = μ * FG). Para el aseguramiento de la carga se utiliza el coeficiente de fricción de deslizamiento en lugar del coeficiente de fricción estático, con el fin de tener en cuenta las vibraciones del vehículo. Si se desconoce el valor de fricción de deslizamiento, debe introducirse en la fórmula μ = 0,2. Si se utilizan alfombras antideslizantes, μ = 0,6.
La fórmula completa para calcular el número de amarres es: z = (0,8 * FG / μ - FG) / (1,5 * Fv * sinα) o amarre con amarre:
z = (0,8 * FG / μ - FG) / (1,5 * Fv * sinα)
o
FG = Fuerza del peso / 0,8 Factor para el cálculo de la fuerza de inercia [ FT = 0,8 x FG]
1.5 Factor = Si el ángulo de amarre μ es de 90°, una correa arrastra la carga sobre la zona de carga con una fuerza de pretensado exactamente 1,5 veces superior.